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20251109

阿拉木图人口ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁&#;,&#;,&#;木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700งง คค万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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阿•ᴥ•拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700εïз万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升&#;,&#;,&#;的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是˙ϖ˙国内长途旅行的˙ϖ˙主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空•ᴥ•枢纽的需要。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺&#;,&#;,&#;乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔&#;,&#;,&#;尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引· ᴥ ·起更多关注。
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李瀚明进一步ᕱ ᕱ分析，西安接近中国的几何ฅ ฅ中心，งง คค这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在100˙ϖ˙0万人次；,,,;乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空ʚ ɞ间。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内/****/ʚ ɞ河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全εïз国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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